Другое преимущество муфты Haldex перед вискомуфтой — возможность легкой настройки по степени блокировки для разных моделей автомобилей. Поэтому в скором времени все полноприводные автомобили Volvo перейдут с вискомуфт на Haldex.
Принцип работы механического самоблокирующегося дифференциала Torsen был запатентован в 1958 году инженером Верном Глезманом. В 1982 году патент выкупила фирма Gleason Corporation, которая наладила серийное производство дифференциалов.
Torsen (от английского torque sensing — «чувствительный к крутящему моменту») представляет собой «набор» из зубчатых колес с винтовым зубом, которые блокируются при изменении крутящих моментов на валах. Впервые дифференциал Torsen был применен в 1983 году на автомобиле AM General HMMWV (Hummer). С 1986 года его начали устанавливать на Audi Quattro, затем — на Audi Quattro четвертой, шестой и восьмой серий, а с 1997 года — и на Volkswagen Passat.
Установленный на Пассате межосевой дифференциал Torsen плавно изменяет соотношение моментов между валами от 50/50 до 75/25 или, наоборот, 25/75 — в зависимости от того, какие колеса (передние или задние) имеют лучшее сцепление.
Интересуют практические решения, теория извесна. У этой конструкции какой коэфициент блокирования? Стружку не пилит?wev08 писал(а):Что именно интерисует?способы блакировки или повышения трения?
Вернуться в Трансмиссия кроссового автомобиля
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 7